第一节 国际海上货物运输法 

    1.识记：国际海上货物运输合同 

        国际海上货物运输合同指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物 经海路由一港运至另一港的跨国性合同。国际海上货物运输合同具有以下 特征： 

        （1）合同具有跨国性或国际性。 

        （2）合同时提供劳务即运输服务的合同。 

        （3）合同的当事方往往及于双方之外的第三人。 调整海上货物运输的法律规则：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉 堡规则》，调整国际海上货物运输的规则中尚未生效的是《鹿特丹规则》。

    2.识记：提单 

        提单是承运人接收货物或货物装船后，由其本人或其授权的人或代表 他的人向托运人签发的、用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人 接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的凭证。提单的法律作用包括： 

        （1）承运人和托运人订有海上货物运输合同的证明。 

        （2）承运人向托运人出具的货物收据，表明货物已由承运人接收或者装运。 

        （3）代表货物所有权的凭证。 

        （4）承运人承担保证向收货人或其他提单持有人履行交货义务的凭证。

    3.识记：提单的分类 

        （1）按货物是否已装船，分为已装船提单和收货待运提单

        （2）按提单上收货人抬头分类，可分为记名提单、不记名提单和指示提单。 

        （3）按承运人在提单上是否对货物的外表状态加列批注分类，可分为清洁 提单和不清洁提单。 

        （4）按运输方式，可分为直达提单、海上联运提单和多式联运提单。 

    4.识记：提单的背面条款 

        提单的背面条款主要规定了承运人和托运人的权利义务： 

        （1）管辖权条款：该条款规定，因提单产生的争议应在哪国法院解决。

        （2）首要条款：该条款规定提单所适用的法律。

     4.识记：海运单 

        海运单又称为运单，是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或 装船，以及承保人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证。 与提单相比，海运单不具有物权凭证的作用。

     5.识记：《海牙规则》 

       《海牙规则》的全称是《统一提单的若干法律规则的国际公约》，于 1931 年生效，目前有 80 多个缔约国。《海牙规则》共有 16 个条款，其主 要内容是规定了承运人的最低责任。 

        （1）适用范围：

                ①适用在任何缔约国所签发的任何提单

                ②不适用于租船合 同，但如果在租船合同项下签发了提单，则提单应遵守本公约的规定。 

        （2）承运人的基本义务：

                ①谨慎处理船舶适航

                ②适当和谨慎地管理货物（装 载、处理、积载、运输、保管、照料、卸载）。 

        （3）承运人的免责事项：《海牙规则》所规定的承运人免责事项包括 17 项 内容，其赔偿责任基础实行不完全过失责任原则。《汉堡规则》改行“推 定过失责任原则”。 

        （4）《海牙规则》规定，货物灭失或损害的诉讼时效为 1 年，自货物交付 之日或应交付之日起算。

   6.识记：1968 年《维斯比规则》 

        《维斯比规则》全称《修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书》，该规则共包含 17 个条款，自 1977 年生效，目前有 20 多个缔约国， 主要内容有： 

        （1）承运人的赔偿限额。《维斯比规则》采用了双重责任限额制，即承运 人对货物的灭失或损害责任以每件或每单位 1万金法郎或每公斤30 金法郎 为限，两者以高者计。 

        （2）提单的证据效力。 

        （3）非合同之诉。 

        （4）承运人的雇员或代理人的法律地位。 

        （5）诉讼时效。《维斯比规则》规定，

                ①《海牙规则》所规定的 1 年的诉 讼时效，可以由当事人协商一致而延长；

                ②对第三人的追偿诉讼，在 1 年 的诉讼时效期满后，仍有 3 个月的宽限期。

    7.识记：《汉堡规则》 《汉堡规则》全称《1978 年联合国海上货物运输公约》，自 1992 年生 效，目前已有 20 多个缔约国，但均为发展中国家，其中 10 个为内陆国家。 

        （1）适用范围：《汉堡规则》适用于在两个不同国家之间的所有海上运输 合同：

                ①装运港位于公约缔约国；

                ②卸货港位于公约缔约国；

                ③在选择卸 货港的情况，实际卸货港位于公约的缔约国；

                ④提单或其他证明海上运输 合同的单证是在公约缔约国签发的；

                ⑤提单或其他证明海上运输合同的单 证规定合同由本公约或赋予本公约效力的国内法调整。 

        （2）承运人责任的归责原则：《汉堡规则》改《海牙规则》的不完全过失 责任为过失责任，包括推定过失责任和一般过失责任。 

        （3）索赔与诉讼：货损为非显而易见时的通知期限为 15 天；诉讼时效 2 年。 

第二节 国际航空货物运输法

    1.识记：航空货运单 

        空运单证称为航空货运单，简写 ACN，一套货运单包括三份正本，一份注明“交承运人”，由托运人签字，第二份注明“交收货人”，由托运 人签字后随同货物递送，第三份在货物受载后由承运人签字交托运人。航 空货运单包括 17 项内容。空运托运单不是货物所有权的凭证。 2.识记：《华沙公约》 在国际航空运输中，依《华沙公约》规定，承运人对货物和行李损失 的赔偿责任限于每公斤 250 金法郎。 

第三节 国际陆路货物运输法 

    1.识记：国际铁路货物运输公约 

      （1）铁路的运输单证称为运单，加盖戳记后的运单，即是运输合同的凭证。 运单不是物权凭证，不能转让。 

      （2）运输合同的履行主要体现在 2 个方面：一是发货人或收货人向铁路支 付运费；二是铁路向收货人交付货物。 

      （3）铁路对货物损失的赔偿额：在任何情况下，都不得超过货物全部灭失 的金额。 

    2.识记：国际公路货物运输公约 

      （1）适用范围：我国不是该公约的缔约国，如果我国当事人选择适用该公 约，我国法院可以适用该公约；如果我国当事人与某一缔约国当事人之间 缔结跨境公路运输合同且在该缔约国解决纠纷时，公约也会被该缔约国法 院适用。 

      （2）运输合同于运单：运单是运输合同成立、合同条件和承运人收到货物 的初步证据。运输合同以签发运单确认，但无运单、运单不正规或丢失， 不影响运输合同的成立或有效性，该合同仍然受该公约的约束。 

      （3）承运人的责任：承运人对货物从接管之时其到交付时止发生的全部或 部分灭失和损坏以及迟延交付负责。 

      （4）诉讼：诉讼时限为 1 年。如果是故意不当行为或者受理法院所在地的 法律认为过失与故意的不当行为等同时，时效为 3 年。

第四节 国际多式联运法 

    1.识记：国际货物多式联运 

        国际货物多式联运是指按照多式联运合同，在海运、空运、铁路运输、 公路运输四种运输方式中以两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营 人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付地点。 

    2.识记：联合国《国际货物多式联运公约》

         联合国《国际货物多式联运公约》于 1980 年在联合国贸发会议的主持 下制定，但至未生效。

         内容包括：多式联运单据和多式联运经营人的责任。 

    3.识记：联合国贸发会议及国际商会的《多式联运单证规则》 

         联合国贸发会议及国际商会的《多式联运单证规则》至今未生效，其 主要原因是多式联运经营人不愿接受公约所规定的统一的赔偿限额。内容 包括：

        ①多式联运经营人承担责任的基础（或称归责原则），为推定过失 原则；

        ②多式联运经营人的赔偿责任限制，《规则》实际上实行网状责任 制。 

第五节 国际货物运输保险法 

    1.识记：国际海上货物运输保险合同 

        国际海上货物运输保险合同的内容包括八项内容：保险人名称、被保 险人名称、保险标的、保险价值、保险金额、保险责任、除外责任、保险 期 间、保险费。 

    2.识记：承保的风险与损失 

        可承保的海上货物运输风险主要有： 

        （1）自然灾害（与航行有关的海啸、地震、飓风、雷电等自然灾害） 

        （2）意外事故（指与航行有关的如触礁、搁浅、碰撞、沉没等意外事故） 

        （3）外来风险（如偷窃、受潮、串味、战争、罢工、暴动等） 海上货运保险承保的损失主要有：

             （1）全部损失：实际全损和推定全损。

                    ①实际损失是指货物在发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被 保险人拥有。

                    ②推定全损，是指货物发生保险事故后，实际全损已经被认 为不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵 目的地的费用之和超过保险价值的。 

             （2）部分损失：是指除了全部损失以外的一切损失，分为共同海损、单独 海损、单独费用。

                    ①共同海损指船舶、货物遭到共同危险，船方为了共同 安全，有意和合理地作出的特别牺牲，或支出的特别费用。

                    ②单独海损是 指货物因承担封校造成的不属于共同海损的部分损失。

                    ③单独费用是指为 了防止被保险的货物因承保的风险而造成损害或灭失所支出的各项费用。

    3.识记：可保利益 

        可保利益，即指被保险人对货物具有一定的利害关系，将因被保险标 的发生灭失或损害而遭受损害，或因其安全运到得到利益。 

    4.识记：中国人民财产保险股份有限公司的海洋运输货物保险条款（2009 年修订版 根据中国人民财产保险股份有限公司的海洋运输货物保险条款的规定， 将保险险别分为基本险和附加险两大类。

        ①基本险包括平安险（注：平安 险是三种基本险别中保险人承包范围最小的一种，并非对所有“单独海损 不赔”，而只是对由于自然灾害造成的单独海损不赔）、水渍险、一切险；

        ②附加险包括一般附加险、特别附加险、特殊附加险。 

        历年真题回顾：

        1.在海上货物运输领域中，由发展中国家主导拟定且缔约国均为发展中国 家的规则是（2021.4；单选第 6 题；1 分）

             A.《海牙规则》B.《维斯比规则》C.《汉堡规则》D.《鹿特丹规则》

             答案：C 

        2.以下属于海上货物运输外来风险的是（2020.8；单选第 6 题；1 分）

             A.海啸 B.触礁 C.碰撞 D.受潮

             答案：D 

        3.以下属于海上货物运输国际统一法的有（2019.10；多选第 25 题；2 分）

             A.《维斯比规则》 B.《蒙特利尔规则》 C.《鹿特丹规则》 D.《汉堡规则》 E.《华盛顿规则》 

            答案：ACD 

        4.国际海上货物运输保险中，货物因承保风险造成的不属于共同海损的部 分损失是（2018.4；单选第 9 题；1 分）

             A.推定全损 B.实际全损 C.单独费用 D.单独海损 

            答案：D